刚刚结束的F1摩纳哥大奖赛，对于梅赛德斯车队来说，堪称一场艰难的考验。周六排位赛阶段，安东尼利在Q1最后飞行圈撞墙失利，拉塞尔在Q2起表不久便动力丢失，双双排在第14和第15位发车。
正赛中，车队试图通过激进的策略调整力挽狂澜，但效果未达预期。拉塞尔最终仅获第11，安东尼利更是以第18名收场，远未达到积分区。赛后，车队领队沃尔夫坦言，排位赛结果让他们提前意识到正赛难度“如同地狱”。
沃尔夫指出：“从发车位看，我们几乎没有办法获取积分，唯一希望是红旗或安全车出现。但这些意外并未发生。”摩纳哥赛道狭窄，超车难度极大，这也加剧了他们的处境。
比赛中，小红牛与威廉姆斯车队的“压车战术”运用得当。劳森为队友哈贾尔制造进站窗口，威廉姆斯阿尔本则提前两停后阻挡了两辆梅奔赛车。这一举措彻底激怒了拉塞尔，他冒险切弯超车最终遭罚，失去积分。
拉塞尔赛后坦言，若非排位靠后，他和队友本想采用类似策略。“我们原本打算等身前车停站后由安东尼利压车，没想到对手抢先一步。”他甚至幽默表示要找阿尔本“算账”，“晚上我们一起吃饭，他买单！”对此，阿尔本回应称：“劳森先压车，我不做也拿不到积分。”赛后阿尔本果然请了拉塞尔吃饭化解尴尬。
此外，赛道外也发生了小插曲。威廉姆斯领队沃尔斯曾与梅奔领队沃尔夫关系良好，比赛期间因策略问题向沃尔夫发短信道歉，称“别无选择”，沃尔夫回应“我理解”。沃尔夫认为摩纳哥几乎是一场排位赛决定胜负的赛事，建议应出台更多限制压车的规定。
谈及为何不尝试提前进站等策略，沃尔夫表示团队早有分析，结果显示行不通。角田的比赛策略就验证了这一点，提前进站反而导致排名下滑。
连两站成绩不理想，梅奔在积分榜上与红牛、法拉利差距缩小，西班牙站压力倍增。
车手们对摩纳哥站新推的强制两停规则意见不一：诺里斯认为伤害了F1品牌，维斯塔潘觉得没实质区别，汉密尔顿感受不大，霍肯博格和塞恩斯则直言比赛缺乏看点。
显而易见，摩纳哥赛道狭窄和赛车宽度的现实限制，使得该站比赛难以呈现精彩超车，观赏性受限。
目前摩纳哥正赛最大的变量依然是“红旗”、“安全车”或“雨天”等突发因素。FIA希望在尊重传统的同时提升观赏性，未来需制定更多配套规则，比如限制压车次数、优化进站窗口及轮胎策略等。
总的来说，这次“强制两停”更多是一次试验，为未来改进提供了宝贵经验。正如沃尔夫所言：“尊重历史，更要勇于创新。”